物流業(yè)漸成我國經(jīng)濟頂梁柱
2013-02-20
2012年全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高出1個百分點 ；物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%
2012年，我國國民經(jīng)濟出現(xiàn)回升勢頭，隨著經(jīng)濟企穩(wěn)回升，物流業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)中漸升。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計全年社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，增幅較上年同期回落2.5個百分點，較上半年回落0.2個百分點，較前三季度回升0.2個百分點。全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高出1個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。值得注意的是，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認(rèn)為，2012年，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出許多新變化和新特點：物流市場需求細(xì)分化趨勢明顯；物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力得到提升；經(jīng)營業(yè)態(tài)交叉融合正在加速；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資再創(chuàng)新高。
物流市場需求細(xì)分化趨勢明顯
生產(chǎn)資料類和進(jìn)出口物品的物流需求增速放緩。由于國際市場增長乏力，國際航運業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，航運企業(yè)虧損嚴(yán)重。因投資需求趨緩，鋼鐵、建材、煤炭、能源等工業(yè)和大宗商品物流需求下降，去庫存壓力加大。2012年下半年以來，華東地區(qū)鋼貿(mào)流通行業(yè)倉單重復(fù)質(zhì)押問題造成多方債務(wù)糾紛，金融物流觸發(fā)系統(tǒng)風(fēng)險。2012年全國汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷1900萬輛，同比增長僅為4%左右，整車物流高速增長局面開始逆轉(zhuǎn)。
快速消費品和網(wǎng)購物流需求增勢迅猛。全年電子商務(wù)交易額達(dá)7萬億元，網(wǎng)購交易額超過1.2萬億元，分別占社會消費品零售總額的33.8%和5.8%。與電商網(wǎng)購配套的快遞物流實現(xiàn)高速增長，全年完成業(yè)務(wù)量57億件，同比增長55%。隨著居民消費水平和安全意識的提高，對食品、藥品、快速消費品、農(nóng)產(chǎn)品等物流質(zhì)量的要求越來越高，冷鏈物流應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。
制造業(yè)物流分離外包速度加快。生產(chǎn)制造企業(yè)推動資源向主業(yè)集中，傳統(tǒng)制造企業(yè)物流外包水平明顯提升，IT、汽車、家電、服裝等制造企業(yè)物流外包進(jìn)入供應(yīng)鏈整合階段。一批具有專業(yè)服務(wù)能力的物流企業(yè)逐步從集團公司分離設(shè)立，前幾年由制造企業(yè)分離設(shè)立的物流企業(yè)，經(jīng)過市場化鍛煉規(guī)?？焖贁U張。
物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力得到提升
物流要素成本全面上漲。調(diào)研顯示，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15%—20%，燃油價格相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費占運輸成本的三分之一上下，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額，大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲。1月—11月全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長26.5%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長31.6%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為3.7%。
物流企業(yè)積極應(yīng)對市場變化。大型物流企業(yè)重組整合，兼并收購，中小物流企業(yè)依托公共平臺集聚和聯(lián)盟發(fā)展。國內(nèi)航運企業(yè)大幅削減運力，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)?？爝f企業(yè)傳統(tǒng)加盟模式暴露管控風(fēng)險，“直營”和“收權(quán)”轉(zhuǎn)型漸成趨勢。公路貨運市場出現(xiàn)一批像傳化公路港、林安物流園等實體平臺和信息平臺的整合運營商。中國郵政速遞物流IPO獲得通過，一批市場表現(xiàn)優(yōu)秀的物流企業(yè)積極籌備上市。
專業(yè)化服務(wù)能力進(jìn)一步增強。企業(yè)更加重視以客戶需求為中心，開發(fā)個性化、一體化服務(wù)，在冷鏈物流、汽車物流、城市配送、物流地產(chǎn)等專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域涌現(xiàn)了一批綜合服務(wù)能力強的專業(yè)物流企業(yè)。企業(yè)加強精細(xì)化、集約化管理，通過技術(shù)改造、管理提升和人員培訓(xùn)，應(yīng)對成本上升壓力。精益物流、共同配送、供應(yīng)鏈集成等新的物流運作模式表現(xiàn)出強大生命力。越來越多的企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)，逐步從傳統(tǒng)物流企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
經(jīng)營業(yè)態(tài)交叉融合正在加速
各類企業(yè)跨界經(jīng)營。商貿(mào)流通企業(yè)從交易功能向物流功能延伸服務(wù)，現(xiàn)貨市場、交易中心、期貨交割庫等商貿(mào)物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展。蘇寧 、國美、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)纫慌M型商貿(mào)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)投入巨資建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，部分企業(yè)申請獲得快遞牌照，自有物流配送體系向社會開放。中郵、順豐等快遞企業(yè)開設(shè)網(wǎng)上業(yè)務(wù)，進(jìn)入電商領(lǐng)域。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務(wù)，借助金融機構(gòu)開展供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。
多種業(yè)態(tài)深度融合。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，在采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)加強協(xié)作。聯(lián)想、海爾、一汽等一批制造企業(yè)與物流企業(yè)深化戰(zhàn)略合作，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造。商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)共生發(fā)展，百聯(lián)、物美、浙江物產(chǎn)、天津物產(chǎn)等一批商貿(mào)企業(yè)改造傳統(tǒng)流通渠道，創(chuàng)新流通模式。金融與物流的融合，提升物流業(yè)對整個供應(yīng)鏈的掌控能力。汽車、家電、電子、醫(yī)藥、零售等行業(yè)上下游多種業(yè)態(tài)深度融合，供應(yīng)鏈協(xié)同模式加快變革。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資再創(chuàng)新高
2012年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成4萬億元，同比增長23.9%，增幅同比提高16.1個百分點。年末鐵路營業(yè)里程9.9萬公里，公里通車?yán)锍?18萬公路，其中高速公路9.6萬公里，分別同比增長5.9%、1.8%和13.1%。隨著鐵路運力的釋放，海鐵、公鐵、空鐵等多式聯(lián)運具備發(fā)展條件。
物流園區(qū)初具規(guī)模。2012年，中國物流與采購聯(lián)合會開展了第三次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查，列入調(diào)查的各類物流園區(qū)共計754家，其中運營的348家，占46%。與前兩次調(diào)查相比，物流園區(qū)區(qū)域分布趨于均衡，轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯。園區(qū)服務(wù)范圍逐漸擴大，集聚和輻射效應(yīng)持續(xù)增強。
物流信息化水平較快提高。交通、郵政、食品藥品監(jiān)管等一批電子政務(wù)系統(tǒng)加快物流信息資源開發(fā)利用。全國鐵路推出貨運電子商務(wù)平臺，貨運業(yè)務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)上辦理。國家郵政局快遞安監(jiān)平臺建設(shè)基本完成，實時監(jiān)測和預(yù)警快遞企業(yè)生產(chǎn)運行。交通運輸部全國交通運輸物流公共信息平臺建設(shè)工作正式啟動。國家和地方一批物流公共信息平臺取得新進(jìn)展。RFID技術(shù)在物流與交通領(lǐng)域應(yīng)用獲得政府支持，危險品運輸車輛GPS車載終端開始強制推行，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始在煙草等物流領(lǐng)域應(yīng)用。
物流標(biāo)準(zhǔn)化工作積極推進(jìn)。全年新發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)23項，其中國家標(biāo)準(zhǔn)8項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)15項。正在制定的國家標(biāo)準(zhǔn)80項，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項，基本完成了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)專項規(guī)劃》的既定目標(biāo)。自2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會按照《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)開展A級物流企業(yè)評估工作，目前全國A級企業(yè)已達(dá)到2100家。物流園區(qū)、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)性物流標(biāo)準(zhǔn)加快制修訂。
物流學(xué)科體系建設(shè)、職業(yè)技能培訓(xùn)認(rèn)證工作取得積極成效。目前，全國已有417所本科院校、824所高等職業(yè)學(xué)校和2000多所中等專業(yè)學(xué)校開設(shè)了物流類專業(yè)。經(jīng)教育部批準(zhǔn)，“物流管理”、“物流工程”列入教育部本科專業(yè)大類目錄。中物聯(lián)物流師職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認(rèn)證培訓(xùn)，16萬多人取得資格證書。
據(jù)預(yù)測，2013年我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增長幅度約為10%左右，社會物流總費用與GDP的比率下降的難度依然較大。面對新的機遇與挑戰(zhàn)，何黎明提出六點建議：一是要把握擴大內(nèi)需特別是消費需求的戰(zhàn)略機遇，在有效滿足消費需求、降低流通成本、提高流通效率中發(fā)揮物流業(yè)更大作用；二是要把握產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機遇，推動物流需求社會化和供應(yīng)鏈一體化，帶動制造業(yè)服務(wù)化；三是要把握新型城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略機遇，加強城市物流服務(wù)體系的改造和建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展；四是要把握創(chuàng)新驅(qū)動的戰(zhàn)略機遇，鼓勵企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，形成科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的新動力 ；五是把握開放型經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇，打造國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為其他產(chǎn)業(yè)“走出去”提供物流保障；六是要把握節(jié)約資源和循環(huán)經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇，推行綠色物流、循環(huán)物流、低碳物流，走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。
政策鏈接
物流業(yè)政策環(huán)境進(jìn)一步改善
2012年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，提出大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化。隨后，國務(wù)院辦公廳推出降低流通費用10項政策，突出強調(diào)降低物流成本。而《國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展“十二五 ”規(guī)劃》和《服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》也對物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。
2011年8月，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》(業(yè)內(nèi)稱“物流國九條”).2012年，各有關(guān)部門為落實“物流國九條”做了大量工作。國家發(fā)改委 、鐵道部 、交通運輸部等多部門出臺政策，鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流相關(guān)領(lǐng)域。國家發(fā)改委起草編制《物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃》和《應(yīng)急物流發(fā)展專項規(guī)劃》；財政部出臺物流企業(yè)土地使用稅減半征收政策，將物流業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點范圍，擴大營業(yè)稅差額納稅試點；交通運輸部開展收費公路清理工作，積極推廣甩掛運輸，支持公路樞紐型物流園區(qū)建設(shè)；商務(wù)部啟動現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點，提出倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見；鐵道部實施貨運組織改革，試行“實貨制”運輸組織方式；工業(yè)和信息化部推進(jìn)工業(yè)物流和物流信息化發(fā)展；海關(guān)總署推進(jìn)特殊監(jiān)管區(qū)域改革發(fā)展。各地政府出臺規(guī)劃和配套政策，積極落實“物流國九條”也有新的進(jìn)展。
業(yè)內(nèi)人士指出，總體來看，2012年我國物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗，實現(xiàn)了平穩(wěn)適度增長，對國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用。但也必須清醒地看到，隨著行業(yè)運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。物流需求社會化程度依然不高，企業(yè)物流外包層次低，物流服務(wù)內(nèi)部化特征明顯。物流企業(yè)集中度不夠，專業(yè)化服務(wù)能力不強，低端化、同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重，誠信缺失引發(fā)社會關(guān)注。物流效率和效益提升緩慢，無論是物流總費用與GDP的比率，還是企業(yè)物流成本費用率居高不下。物流市場經(jīng)營風(fēng)險加大，要素成本上漲趨勢難以逆轉(zhuǎn)，物流企業(yè)生存空間進(jìn)一步壓縮。物流能力不足和運力過剩長期共存，多種運輸方式不均衡、不協(xié)調(diào)、不銜接的問題依然存在。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，一方面物流用地供應(yīng)難以保障，建設(shè)規(guī)劃難以落地；另一方面有的地方借物流名義盲目圈占土地，改變用途。物流業(yè)涉及管理部門多，協(xié)調(diào)難度大，導(dǎo)致相關(guān)政策出臺慢、落實難，體制和政策環(huán)境與行業(yè)發(fā)展的需要不相適應(yīng)。由此看來，落實“物流國九條”政策，切實減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)依然任重道遠(yuǎn)。（來源：中國財經(jīng)報）